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中古車 |
| YAMAHA MT-09 ABS（中古車）2021年式。フルノーマル、高品質中古車！ | |
| 車両本体価格 SOLD OUT 円（税込） | |
| YAMAHA MT-09 ABS（中古車）2021年式。フルノーマル、高品質中古車！ | |
| 車両本体価格 SOLD OUT 円（税込） |
| 車両紹介 |
| 人機官能。官能を、意のままに楽しむ。 「More Torque ＆ Agile ＋ Feel」を具現化するため開発した888cc・水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。 78.0mm×62.0mmのボア・ストローク、11.5:１の圧縮比から優れたトルク・出力特性を発揮。またコンパクトな燃焼室により素早い燃焼で高いトルクを引き出し、最大トルクは93N・m／7,000r/min、最高出力は88kW／10,000r/minを発揮。 さらにピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなど主要パーツのほとんどを専用設計。とりわけ燃焼改善に伴うAIシステムの廃止や、軽量ピストンなどにより、エンジン本体だけで2020年モデルより300gの軽量化を達成しています。 |
| 輸入形態 | ABS |
| 正規 | 有 |
| 登録年 | 車検 |
| 2021 | 2023/09 |
| カラー | 走行距離 |
| ディープパープリッシュブルーメタリックC | 2,977km |
| 車体番号 | 保証 |
| 0973 | 3ヶ月または3000km |
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YAMAHA MT-09 ABS（中古車）2021年式
車両本体価格 SOLD OUT円（税込み）
～車両スペック～
☆ 水冷4ストローク並列3気筒 DOHC 4バルブエンジン
☆ 排気量 888cc
☆ 最大出力 88㎾(120ps)/10000rpm
☆ 最大トルク 93N・m(9.5kgf・m)/7000rpm
☆ シート高 825mm
☆ 車両重量 189kg
☆ タンク容量 14L
～車両紹介～
☆ ヤマハ MT-09 ABS（2021）のここがポイント！
● 888ccに排気量アップした直列3気筒エンジン
● CFアルミダイキャスト製の軽量フレーム
● 新型IMUを採用した電子制御システム
MT-09 ABSは3気筒エンジンを搭載し、排気量が従来の845ccから888ccにアップ！
主にストロークアップで排気量が拡大されており、最高出力は120ps/10,000rpmと先代モデルから4ps高まり、最大トルクも93Nm/7,000rpmと6Nm向上。
ピストンやコンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなど主要パーツのほとんどが新設計されたため、排気量が大きくなっているにもかかわらず、エンジン単体で300g軽量化され、車重は先代モデルから4kg軽い189kgとなっています。
新設計されたフレームはCFアルミダイキャスト製。スーパースポーツのようなアルミパネルを溶接したボックス構造とすることで剛性を最適化し、特に、横剛性は先代モデルから約50％高められています。リアアームとの合算で、先代モデルから約2.3kg軽量化されました。
さらに、近年のスポーツマシンには欠かせない存在となりつつある電子制御も充実！
「IMU（Inertial Measurement Unit）」は6軸となり、車体の姿勢を検出。トラクションコントロールやスライドコントロールはバンク角に応じて介入度合いを制御できるようになり、コーナリング中にリアタイヤのすべりをより細かく制御可能に。
大きくアクセルを開けた際に前輪の浮き上がりを制御するリフトコントロールシステムや、コーナリング中のブレーキを制御するブレーキコントロールも新たに搭載しています。走行モードの切り替えは、もっとももパワフルな「1」から雨天時に対応した「4」までの4段階！
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車両についてのお問い合わせは
YAMAHA MT-09 ABS（中古車）2021年式
車両本体価格 SOLD OUT円（税込み）
～車両スペック～
☆ 水冷4ストローク並列3気筒 DOHC 4バルブエンジン
☆ 排気量 888cc
☆ 最大出力 88㎾(120ps)/10000rpm
☆ 最大トルク 93N・m(9.5kgf・m)/7000rpm
☆ シート高 825mm
☆ 車両重量 189kg
☆ タンク容量 14L
～車両紹介～
☆ ヤマハ MT-09 ABS（2021）のここがポイント！
● 888ccに排気量アップした直列3気筒エンジン
● CFアルミダイキャスト製の軽量フレーム
● 新型IMUを採用した電子制御システム
MT-09 ABSは3気筒エンジンを搭載し、排気量が従来の845ccから888ccにアップ！
主にストロークアップで排気量が拡大されており、最高出力は120ps/10,000rpmと先代モデルから4ps高まり、最大トルクも93Nm/7,000rpmと6Nm向上。
ピストンやコンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなど主要パーツのほとんどが新設計されたため、排気量が大きくなっているにもかかわらず、エンジン単体で300g軽量化され、車重は先代モデルから4kg軽い189kgとなっています。
新設計されたフレームはCFアルミダイキャスト製。スーパースポーツのようなアルミパネルを溶接したボックス構造とすることで剛性を最適化し、特に、横剛性は先代モデルから約50％高められています。リアアームとの合算で、先代モデルから約2.3kg軽量化されました。
さらに、近年のスポーツマシンには欠かせない存在となりつつある電子制御も充実！
「IMU（Inertial Measurement Unit）」は6軸となり、車体の姿勢を検出。トラクションコントロールやスライドコントロールはバンク角に応じて介入度合いを制御できるようになり、コーナリング中にリアタイヤのすべりをより細かく制御可能に。
大きくアクセルを開けた際に前輪の浮き上がりを制御するリフトコントロールシステムや、コーナリング中のブレーキを制御するブレーキコントロールも新たに搭載しています。走行モードの切り替えは、もっとももパワフルな「1」から雨天時に対応した「4」までの4段階！